Plaine de Versailles

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La plaine de Versailles est une région naturelle de France qui s’étend dans les Yvelines entre le château de Versailles à l’est et la vallée de la Mauldre à l’ouest.

Elle correspond sensiblement à la vallée du ru de Gally et a aussi été dénommée autrefois « val de Gallie ». Elle était incluse au Moyen Âge dans le Pincerais, ancien pays (ou pagus) qui dépendait de Poissy.

Sa partie est, qui se trouve dans le prolongement du parc de Versailles et correspond à l’ancien domaine de chasse des rois de France, a été classée en 2000 au titre de la loi du 2 mai 1930 relative à la protection des monuments naturels et des sites de caractère artistique, historique, scientifique, légendaire ou pittoresque.

Les communes qui composent la plaine de Versailles sont d’est en ouest :

Les communications routières sont assurées au nord par la route départementale D 307 qui relie Saint-Cloud à la vallée de la Mauldre, route à deux voies, partiellement à quatre voies au contournement de Bailly et Noisy-le-Roi, et au sud par la route départementale D 11 qui se détache de la D 10 (ex RN 10) à Saint-Cyr-l’École et rejoint la RN 12 à Jouars-Pontchartrain, route à 2 x 2 voies. La partie centrale est desservie par la voirie locale reliant ces deux routes. La plaine de Versailles est aussi traversée dans sa partie est par l’autoroute A12, sans échangeur local.

Sur le plan ferroviaire, seule la partie sud est relativement bien desservie par la ligne Paris- Montparnasse – Plaisir puis par la ligne de la vallée de la Mauldre entre Plaisir et Mareil-sur-Mauldre. Au nord, une desserte ferroviaire partielle existe avec la gare de Saint-Nom-la-Bretèche reliée à la gare de Paris-Saint-Lazare, et depuis peu par la gare de Noisy-le-Roi sur la Grande ceinture Ouest. Cette dernière ligne est encore fermée entre Noisy-le-Roi et Versailles, mais pourrait à nouveau voir circuler des trains dans le cadre de la future « Tangentielle Ouest », pour laquelle le Conseil général des Yvelines et le Conseil régional d’Ile-de-France ont voté en 2008 d’importants investissements. Une ligne de tramway reliant Versailles à Maule a fonctionné de 1899 à 1944, desservant certaines communes au nord du ru de Gally.

À noter la présence dans cette plaine de trois aérodromes modestes, à Saint-Cyr-l’École, Chavenay et Thiverval-Grignon (vol à voile).

L’urbanisation s’est fortement développée après la Seconde Guerre mondiale dans la partie sud de ce territoire grâce aux transports collectifs avec de nombreux ensembles de logements collectifs et le développement de zones d’activités industrielles et commerciales, notamment à Plaisir, tandis que la partie nord, plus largement tributaire de l’automobile, est restée largement résidentielle, et les communes du centre, restées très rurales, ont vu leur développement très limité.

Afin de protéger définitivement l’espace naturel que constitue la Plaine de Versailles face à la pression urbaine, un projet de réhabilitation de l’Allée royale de Villepreux est actuellement en cours d’étude. Il s’agit de recréer un axe large d’une centaine de mètres et longs de cinq kilomètres, qui s’étendait dans le prolongement du Grand Canal, créant ainsi une spectaculaire perspective depuis le château vers l’ouest. Le projet, porté par la Communauté d’agglomération Versailles Grand Parc en coordination avec l’Association patrimoniale de la Plaine de Versailles et du Plateau des Alluets (APPVPA), prévoit également de redynamiser la Plaine sur le plan touristique, économique et culturel.